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此前，特斯拉的几起事故让特斯拉一直处于各位小伙伴的关注之中，虽然之后官方均给出了相关的事件的具体原因、数据以及解释，网友们还是对特斯拉的单踏板模式提出了质疑。 小编也曾给大家介绍过特斯拉的单踏板模式，特斯拉的单踏板模式是完全通过油门踏板来控制车辆的加速和制动，也就是说踩下踏板加油，松开踏板制动，如此设计与特斯拉的对于动能回收的设计有很大关系。 而特斯拉最大的争议也就在单踏板模式上，因为单踏板模式并不符合学车时或者以前开过其他品牌车型的驾驶员的下意识操作，在遇到突发事故时，驾驶员会大力踩下制动踏板，而习惯单踏板模式的驾驶员有可能会在慌张下踩错踏板，使得正在快速行进的车子进行再次加速，造成更加严重的事故。 在一个月前，小编曾报道过，特斯拉发布了OTA 2023.2.13.1的说明，取消了强制单踏板模式，将动能回收的强度选择权还给用户。 据特斯拉介绍，此次OTA升级将对能量回收制动进行改进，用户可选择在行驶过程中松开加速踏板时的能量回收制动强度，此次将会提供标准和低两种模式。 标准：提供最大限度的能量回收制动，当行驶过程中松开加速踏板时，能量回收制动降低车辆的速度并将任何剩余能量反馈回电池。 低：有限的能量回收制动，当行驶过程中松开加速踏板时，车辆需要更长时问降速且滑行距离相较“标准“设定下更长。 用户可在控制＞踏板和转向＞能量回收制动进行设置。此外，车辆的能量尺也会进行显示改进，此番OTA升级，被不少网友认为是特斯拉承认单踏板模式需要改善。 但在一个月后的5月12日，国家市场监管总局官网获悉，日前，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。 自2023年5月29日起，召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、Model X、Model 3及国产Model 3、Model Y汽车，共计1104622辆。 虽然召回超过110万辆车已经令小编惊讶了，但是小编发现此次受到了不少小伙伴关注的是此次召回的原因，原因是没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板后的情况没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。 也就是说，此次车型的认定的缺陷是没有给予驾驶员自主选择能量回收制动策略（也就是单踏板模式）的权力，并且对日常使用单踏板的驾驶员没有提供足够的提醒，并未对单踏板模式是否有问题进行提及。 或者可以这样理解，特斯拉可以推出与惯例不同的单踏板模式，但是单踏板模式仅能作为一个选项，还需要提供与惯例操作相同的选项给操作者，并且需要对可能出现的问题进行预警和提醒，而这些改变会对特斯拉的用户有一些日常安全性的提升。 最后小编还是提醒一下购买特斯拉相关车型的小伙伴尽快进行OTA升级，来提升日常的驾驶安全。 不知道各位小伙伴是怎样看待特斯拉的单踏板模式的呢？咱们评论区见！

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